2025年的中国车市，硝烟从未如此具体。这已非一场单一维度的战争，而是一场在新品、营销、舆论、生态乃至价值观，每一条战线上同步打响的“多线战争”。
竞争越发激烈，是所有汽车从业者最大的体感。但在密不透风的战线中，也有车企和其掌门人“各显神通”，成功突围，在2025年的车市中留下了浓墨重彩的一笔。站在2025年的终点，《第一财经》遴选出四位“最得意车企掌门人”，为波澜壮阔的一年画下最后的注脚。
以下排名不分顺序
NO.1零跑朱江明
入选理由：无须证明“活着”
12月28日，临近岁末。站在杭州奥体中心体育馆“小莲花”的舞台上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明无须再向任何人证明这家公司是否“活着”。这位工程师出身的掌舵者，在零跑创立十周年的关键节点，正在告别“证明生存”的过去。
回顾年初，朱江明还曾不得不亲自录制视频，向外界澄清关于自己离世的荒谬谣言，一句“我还要证明自己还活着”道尽了创业的艰辛与无奈。而到了年末，这种自我证明已显得多余。
从数据上看，2025年零跑汽车销量预计逼近60万辆大关，其中海外交付贡献约6万辆，提前一个半月达成年度目标，并在10月、11月连续创下超7万辆的单月交付成绩。市场也预测，零跑2025年首次有望实现全年盈利，这标志着零跑汽车将进入“自我造血”的阶段。
在造车理念上，朱江明坚持的“全域自研”技术战略和“成本定价”商业模式。通过将零部件自研自制的比例提升至65%，零跑成本优势明显，在市场上赢得了“花一半价格体验90%高端功能”的口碑。
与此同时，零跑的全球化版图在2025年加速拓展，业务扩张至全球35个市场，海外门店网络超过800家。
当然，2025年零跑汽车的征程并非全无波澜。9月底，朱江明因下属子公司合同纠纷被短暂限制高消费，事件虽在三天内迅速解决，但也为公司高速发展中的管理敲响了警钟。朱江明在事后坦言：“这次风波也暴露了我们团队的一些不足。”
此外，市场分析也指出，凭借极致性价比站稳脚跟的零跑，如何突破品牌溢价天花板，将是其迈向更高价位区间时必须面对的挑战。
站在十周年的新起点，朱江明已定下更宏大的目标：2026年销量目标直指100万辆，并将推出覆盖更广价格区间的全新产品。
在给全员的内部信中，他清醒地写道：“我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”
NO.2长安朱华荣
入选理由：新央企掌舵人
10月下旬，当朱华荣站在“2025年汽车工业饶斌奖”的颁奖台上时，就已注定他在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。
饶斌奖，于2013年设立，被誉为“中国汽车工业最高荣誉”，旨在表彰对中国汽车工业发展作出特殊贡献的企业家，历届得主包括李书福、魏建军、尹同跃等业界领袖。
2025年，汽车行业的里程碑事件是7月“中国长安汽车集团有限公司”的正式成立，该公司正式列入央企序列，排序第73位，这也是由国务院国资委直接管理的第100家央企。朱华荣出任这家资产超3000亿元的新央企董事长。
对于朱华荣而言，这是其职业生涯中一个承上启下的关键年份，他的工作重心已从单一企业经营，全面转向统筹大型汽车集团战略与思考产业整体发展路径。他领导长安汽车完成了深刻的战略重组，个人获得了行业最高荣誉，并推动公司在规模、技术与资本三个维度实现了标志性突破。
仅数月后，新央企便迎来高光时刻：12月，第3000万辆中国品牌汽车在重庆下线。朱华荣指出，这第三个千万辆仅用时4年半，他还据此为集团设定了2030年产销冲击500万辆、新能源占比超60%的目标。同样在12月，长安汽车旗下深蓝SL03车型获得了工业和信息化部颁发的首批L3级自动驾驶车型准入许可。
在高端化与资本化层面，朱华荣在2025年也落下了关键一子。作为集团高端化的核心，阿维塔科技于11月正式向港交所递交上市申请，有望成为首家在港上市的央企新能源车企。
“新长安”巨舰启航，掌舵人朱华荣肩上的担子，也从未如此之重。朱华荣坦言市场竞争给全产业链带来巨大压力，阿维塔的招股书也显示其仍处于亏损状态。对此，长安持续推进组织变革，推动品牌独立运营并构建跨界生态，以应对复杂环境。
如何平衡战略雄心与经营实效，有效整合庞大体系内的资源，将是他带领这艘央企巨舰驶向全球深水区的核心命题。
N0.3奇瑞尹同跃
入选理由：“老顽童”结束上市长跑
2025年9月25日，港交所的锣声为奇瑞汽车董事长尹同跃长达二十一年的上市长跑画上了句号。
当奇瑞汽车以当时港股最大规模IPO车企的身份登陆资本市场时，这位掌舵人2025年的“得意”有了坚实的注脚。此次奇瑞IPO募资91.4亿港元，市值一度突破2000亿港元。
奇瑞在国内众多车企中是一个独特的存在，连续22年获得了中国品牌乘用车出口第一的战绩。
2025年，奇瑞的全球化进入收获期，全年出口突破百万辆，欧洲市场销量同比激增超两倍，海外营收已稳定贡献总收入的近四成。尹同跃断言，未来海外市场的贡献将远超国内。他的野心不止于卖车，而是通过西班牙等地的本地化生产，践行“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”的理念，让奇瑞成为真正的全球企业公民。
在奇瑞创新大会上，他在“新能源不客气”“智能化不客气”言论之后，进一步宣告奇瑞在“全球化创新体系上也不客气了”。
尹同跃年满63岁，还经常以“老顽童”的身份活跃在车圈。他以“讲真话”的形象出圈。在行业论坛上，他幽默呼吁行业协会“多组织饭局”。在行业竞争白热化、企业家普遍承受巨大压力的背景下，这些打破企业家官话套路的直言，连同“跟着别人干好事，也跟着别人干坏事”的自省，让他赢得了超越商业范畴的共鸣。
但光环之下，奇瑞冲击高端化也面临艰难挑战。与华为合作的智界品牌，承载着智能化突围的厚望，但合作初期的磨合阵痛也曾引发市场疑虑。而倾注七年心血的星途品牌，尽管在海外部分市场取得了售价突破，但在国内始终未能建立起清晰的高端认知。
2025年，上市钟声为尹同跃赢得了宝贵的“弹药”与时间，但如何用这些资源补齐短板，在让星途、智界真正点亮塔尖的同时，也让奇瑞能够成功转型为一家全球化高科技生态集团，将是决定奇瑞新的全球远征能否顺利的关键。
N0.4小鹏何小鹏
入选理由：“风口上的猪”
“今年四季度的目标，还是实现盈亏平衡。”在今年多个公开场合中，何小鹏重复提及盈利的节点。但与过去几年不同的是，这一年，小鹏汽车离盈亏平衡的目标越来越近，小鹏的销量也提前1个月达成35万辆的目标，2025年前11个月，小鹏汽车累计交付量同比大增156%。
在何小鹏的设想中，他对公司今年最后一个季度的销量信心满满，他预计这一季度，小鹏汽车交付量将在12.5万辆～13.2万辆，同比增加约36.6%～44.3%；总收入介于215亿元至230亿元之间，同比增长33.5%至42.8%。
市场对造车新势力的关注焦点之一始终是盈利能力，基于汽车行业规模效应的底色，小鹏汽车2025年激增的销量拉升了股价。从今年初至今，小鹏汽车港股涨幅已超80%，美股涨幅75.8%，市值已超越理想汽车。
在每一款新车预售、上市、交付的重要时间点，何小鹏都会亲自下场，在各大社交平台营销。当前，小鹏汽车的主力车型仍是MONA M03，占据总销量近50%的比例。与此同时，小鹏汽车今年还持续迭代新车，且首次推出了增程车。
除汽车主业外，何小鹏的“副业”也都在风口上。在今年的小鹏科技日上，小鹏着重强调了自身在物理AI的多重突破，包括第二代VLA大模型、机器人、Robotaxi和飞行汽车。
按照何小鹏所说，2026年小鹏将正式推出三款Robotaxi，且启动Robotaxi试运营。
但最引外界关注的还是小鹏汽车全新一代机器人产品IRON。在今年的科技日上，IRON走起拟人化的猫步，何小鹏不得不剪开机器人“验真”。他说：“此前我们没有在机器人通电状态下剪开过‘皮肤和肌肉’，希望这是最后一次证明。”
此举不仅吸引了投资市场的目光，特斯拉CEO马斯克也关注到了此事。何小鹏表示，目前小鹏的机器人还在商业化早期阶段，可能在3～5年能够实现做家务、拧螺丝的场景，但距离机器人照顾老人小孩等使用场景落地还需要更久的时间。
此外，小鹏汇天飞行汽车智造基地已竣工，年产能达万辆，同样计划于2026年正式投产，达产后每30分钟可下线一辆飞行器。
然而，打赢一场“翻身仗”对于2025年的何小鹏来说，只是序章。这位把“摊子”铺得这么大的CEO，也面临新的“痛苦”——关于智驾技术路线的豪赌、关于公司向机器人转型的阵痛。
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葛慧
黄琳
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